TPCB PTOE 試験概要:
| 認定ベンダー: | Transportation Professional Certification Board (TPCB) |
|---|---|
| 試験名: | 交通運用技術者試験 |
| 試験番号: | PTOE |
| 合格点: | 700 / 1000 |
| 対応言語: | English |
| 関連資格: | Professional Transportation Planner (PTP) Road Safety Professional (RSP) |
| 受験料: | $375 - $475 USD |
| 認定の有効期間: | 3年間 |
| 出題数: | 150 |
| 試験時間: | 180 分 |
| 試験形式: | 多肢選択式 |
| 推奨トレーニング: | ITE 専門能力開発講座 PTOE試験対策教材・情報 |
| 受験申し込み: | TPCB公式受験申請 Meazure Learning 試験会場 |
| サンプル問題: | TPCB PTOE サンプル問題 |
| 受験方法: | 認定試験会場でのコンピュータ受験、またはオンライン監督付き受験方式を選択可能 |
| 前提条件: | 有効な技術士資格を保有し、かつ交通運用工学分野における実務経験が4年以上あること |
| 公式シラバスのURL: | https://www.tpcb.org/certification/ptoe/exam-format-and-content/ |
TPCB PTOE 試験シラバストピック:
| セクション | 比重 | 目標 |
|---|---|---|
| 交通工学調査・解析 | 15% | - シミュレーション・モデリング手法 - データの収集と分析 - 交通容量とサービス水準の分析 - 影響評価・実現可能性調査 |
| 道路構造の運用面への影響 | 21% | - インターチェンジの形式 - 道路構造設計の基準と要件 - 設計の背景と機能別分類 - 交差点の配置と構成要素 - 道路横断面の構成要素 |
| 交通安全 | 20% | - 道路・路肩の安全に関する基礎概念 - 安全対策の実施 - 安全性の分析・評価手法 - 安全システムと施策 |
| 交通運用の分析 | 18% | - 交通流の基礎概念 - 立地による影響分析 - 高度道路交通システム - 道路・交差点の運用 - 道路利用者の特性と対応 - 交通需要管理 - 高速道路の運用 |
| 社会・環境・制度に関する課題 | 10% | - 複数交通機関の連携 - 都市・地域計画 - 環境への影響 - 交通関連の法令・規制 |
| 交通管制施設 | 16% | - 信号機・管制システム - 標識・路面表示 - 一時的な交通規制措置 - 工事区間における交通規制 |
TPCB Professional Traffic Operations Engineer Practice 認定 PTOE 試験問題：
問題 #1
A freeway segment with a flow rate of 2,500 vehicles per hour and a space mean speed of 55 mph has what traffic density?
A. 45 vehicles/mile
B. 40 vehicles/mile
C. 50 vehicles/mile
D. 55 vehicles/mile
問題 #2
18 crashes occurred on a 3.2-mile section of two-lane road during a 2-year period. The AADT on this road is
13,000 vehicles per day. What is the crash rate?
A. 118 crashes per 100 million vehicle miles
B. 136 crashes per 100 million vehicle miles
C. 43 crashes per 100 million vehicle miles
D. 59 crashes per 100 million vehicle miles
問題 #3
A traffic study records a space mean speed of 45 mph and a density of 50 vehicles per mile. What is the flow rate?
A. 2,250 vehicles/hour
B. 2,750 vehicles/hour
C. 2,500 vehicles/hour
D. 2,000 vehicles/hour
問題 #4
Which measure will typically provide the highest benefit-cost ratio in terms of reduced delay at a signalized intersection?
A. Update signal timing and provide coordination
B. Add a right turn lane
C. Add a left turn lane
D. Modernize signal control equipment
問題 #5
What does density measure in traffic engineering?
A. The distance traveled per unit of time
B. The number of vehicles in a given length of roadway or lane
C. The number of vehicles passing a point per hour
D. The time between successive vehicles passing a point
解説：
| 問題 #1 正解： A | 問題 #2 正解： D | 問題 #3 正解： A | 問題 #4 正解： A | 問題 #5 正解： B |
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